Boat
Old boat stuff available here Diary in Google sheets.
(past: Boat hull inspection every 5th year (boat certificate), next time before summer 2023.)
Boat map Kirkkonummi and Espoon saaristo
- Inkoo, 21.5.2023, sp private
- Rather safe place to go, if sea water level - vedenkorkeus Ilmatieteenlaitos is near zero or more, see current level: static sea level plot and prediction Rmap
- Navionics - chart viewer
- paikkatieto - vaylapilvi - merikartat
- 0100100-merella - kartta
- merella location
- meriopas.ymparisto.fi: kiinnostavat kohteet, vierasvenesatamat, AIS
- merisää - ilmatieteenlaitos
- Marinetraffic - Kantvik
- Simon saaret
- Ruoppaustyöt Båtvikin väylällä 1.6.2022 alkaen, PDF ja kalastajien ajatuksia 51:ssä.
- LNG-terminaali Inkoon satamaan - Gasgrid Finland ja Fortum tilaavat Exemplarin Marine Traffic location: Gross Tonnage (gross tonnage, bruttovetoisuus) 100361, Summer DWT: 83125 t, Length Overall x Breadth Extreme: 291 x 43.4 m, Year Built: 2010.
- Eura: Kiperi ja Lahnasaari, ahventa tästä. Private docs ta.dm, private sp
- Koskeljärvi pohjoinen
- Köyliöjärvi
boat stuff
- polttimot: 12V10W hyllystä.
- potkurisarja 34lbs ei sopinut landella sijaitsevaan kumiveneen moottoriin. 8mm työntömitalla kierre moottorissa ja tässä n. 8.5mm eli ei mennyt kierteille. Palautin kauppaan. Veneellä vauhti 2-teholla 3-4 km/h.
- Spare propeller set T18, potkurisarja, XXL ta.ja tilaus. 7.7.2021.
- Smart Marine: 28e
- campingandsurf: 13e. maksaminen jäi kesken 26.6. ??
- fishingtacklesshop
- Sammutinhuolto J. Havantola Oy - 10 euroa. Espoossa.
- Karin autotarvike huolto kiireettömästi Kirkkonummella.
- Hätä
- meripelastuksen hätänumero: 02941000 merialueella
- hätänumero 112
- Meripelastusseuran Trossi-palvelunumero 0800302230
- Traficom avoin data
Stories
Sommarn, Porkkalan majakka, Träskön
- private sp 73km
- Sommarn
- Luonnonsuojelualue kesäisin 31.7. asti. Rantautuminen kielletty
- Porkkalan majakka
- Träskön: “Stora Träskö oli merkittävä siksi, että sen sisällä oli järvi.”
Barösund ja Elisaari
- private sp1 and sp2, and hiking stories
The July morning dawned warm and sunny at the small marina in Kantvik. The sea shimmered invitingly, filled with promises of adventures to come. The boat was meticulously prepared for departure, and soon it glided smoothly out of the harbor towards the northern side of Brändholmen. There was something magical in the air, an indefinable sense of excitement. The great cormorants have taken over a couple of new islands, with Brändholmen being the latest destroyed island and Stora Alholmen. These islands are quite close to the future (in 2030) Kirkkonummi Housing Fair area.
The journey proceeded comfortably, steering towards Svinö island and passing through the straits of Klobben and Kolaholmen. The sun shone brightly in a clear sky as the boat made its way north of Kalvö. The skipper skillfully navigated past the rocks east of Hönsholmen, and the voyage continued without any issues. Leaving behind Limpan, Asgrundet, and Haraholmen, the familiar sight of Stora Hälsö appeared on the horizon, bringing back warm memories of a previous trip.
This time, however, the journey extended much further. As they reached the open sea, the waves grew larger, and the boat bounced over them. The route took them north of Högholm and Vormö, heading towards Inkoo. After passing Hamnholmen, Ängesholmen, and Norra Riholmen, the stunning boat houses of Ramsö came into view, evoking awe and admiration.
The boat sped past Stora Ångestö, Lövholm, and Käringarna at full throttle, following another motorboat that seemed to be heading to the same destination. As they approached the Barösund ferry, hunger began to gnaw, and a delicious meal of fish and chips made from pike-perch, accompanied by a cold beer at Restaurant Scola, was a welcome break from the adventure, providing much-needed rest and refreshment.
From the village shop in Barösund, they picked up ice cream, beer, and iced coffee. Bicycles were rented from Seapoint Barösund, and the group pedaled towards the southern part of Elisaari (8 euros / 2 hours for Jopo). The option to row to the island was set aside, and they decided to explore the Bjurs nature trail by bike. Though the nature trail and the small disappointment it brought didn’t dampen their spirits, the beautiful surroundings and camaraderie made the experience enjoyable.
After a couple of hours of cycling, they returned to the boat, refueled it, and headed to the dock at Elisaari. There, they explored the magnificent oak forest of Elisaari. The nature trail led them through a meadow where cows grazed peacefully, adding to the idyllic atmosphere.
After a long day, they made their way back to Kantvik. The journey took about 10 hours in total and was filled with unforgettable moments and beautiful scenery. Such a trip requires plenty of drinks, snacks, and warm clothing. The sea had once again taken them on an unforgettable adventure, and they knew they would cherish these moments for a long time.
Vene - huolto
Trimmi
“Sähkökipillä voidaan säätää moottorin kulmaa (trimmikulmaa) veneen ollessa pysähdyksissä. Käyttäessäsi trimmikytkintä, pysäytä vene. Kun kippikulma on säädetty, pysyy se siinä ajettaessa sekä eteen‐/taaksepäin.” PDF
Moottorin Alas Kippaus
- Paina katkaisimen yläreunan ”UP” painiketta, kunnes moottori on ylimmässä asennossa.
- Siirrä kipin lukitusvipu vapaa-asentoon.
- Paina katkaisimen alareunan ”DN” painiketta laskeaksesi moottorin ajoasentoon.
VAROITUKSET:
- Väärä trimmikulma voi heikentää ohjattavuutta.
- Älä kippaa aallokossa, seurauksena voi olla onnettomuus.
- Liian suuri trimmikulma voi aiheuttaa kavitointia ja nostaa potkurin ilmaan, mikä voi vaurioittaa vesipumppua.
Käsikippaus
Jos sähkötrimmi/kippi ei toimi esimerkiksi tyhjenneen akun vuoksi, moottoria voi kipata käsikäyttöisesti avaamalla käsikippausruuvia.
Ohjeet käsikippaukseen:
- Käännä ripustimen alla olevaa käsikippausruuvia ruuvimeisselillä 1–2 kierrosta vastapäivään.
- Kippauksen jälkeen kierrä ruuvi myötäpäivään tiukasti kiinni.
VAROITUS:
- Varmista ennen ajoa, että ruuvi on tiukasti kiinni. Muuten moottori voi nousta ajon aikana ja aiheuttaa vaaratilanteen.
HUOM:
- Älä avaa ruuvia enempää kuin 1–2 kierrosta. Seurauksena voi olla öljyvuoto, mikä estää hydraulinoston toiminnan.
Moottorin Alas Kippaus
- Paina katkaisimen yläreunan ”UP” painiketta, kunnes moottori on ylimmässä asennossa.
- Siirrä kipin lukitusvipu vapaa-asentoon.
- Paina katkaisimen alareunan ”DN” painiketta laskeaksesi moottorin ajoasentoon.
VAROITUKSET:
- Väärä trimmikulma voi heikentää ohjattavuutta.
- Älä kippaa aallokossa, seurauksena voi olla onnettomuus.
- Liian suuri trimmikulma voi aiheuttaa kavitointia ja nostaa potkurin ilmaan, mikä voi vaurioittaa vesipumppua.
Käsikippaus
Jos sähkökippi ei toimi esimerkiksi tyhjenneen akun tai viallisen trimmimoottorin vuoksi, moottoria voi kipata käsikäyttöisesti avaamalla käsikippausruuvia.
Ohjeet käsikippaukseen:
- Käännä ripustimen alla olevaa käsikippausruuvia ruuvimeisselillä 2,5 kierrosta vastapäivään.
- Kippauksen jälkeen kierrä ruuvi myötäpäivään tiukasti kiinni.
MUISTUTUS:
- Älä avaa ruuvia yli 3 kierrosta, sillä seurauksena voi olla öljyvuoto, mikä estää hydraulisnoston toiminnan.
- Kun moottoria on kipattu manuaalisesti, lukitse moottori kiristämällä käsikippauksen venttiiliruuvi.
VAROITUS:
- Käsikippauksen venttiiliruuvi pitää kiristää huolella ennen ajoa, tai muuten moottori voi kipata ajettaessa peruutuksella.
Trimmiöljyn vaihto
Moottoriöljyn Vaihto
Riittämätön tai likaantunut moottoriöljy lyhentää liikkuvien osien käyttöikää.
Öljynvaihtoväli:
- Ensimmäisen 20 käyttötunnin tai kuukauden jälkeen.
- Sen jälkeen 100 käyttötunnin tai 6 kuukauden jälkeen, mutta vähintään kerran kauden aikana.
Öljytilavuus:
- 2,0 litraa ilman öljynsuodatinta.
- 2,1 litraa suodattimen vaihdon yhteydessä.
Öljysuositus:
- Honda Marine perämoottoriöljy SAE 5W-30 tai vastaava (API-luokitus SG, SH tai SJ).
Öljynvaihto-ohjeet:
- Lämmitä moottori ja aseta perämoottori pystysuoraan.
- Irrota moottorin suojakansi ja öljyntäyttöaukon korkki.
- Löysää valutusaukon kannen ruuvi ja irrota kansi.
- Käytä valutusaukon kantta öljyn valutusurana.
- Poista tyhjennyspultti ja tiivistelevy, valuta öljy ulos.
- Asenna uusi tiivistelevy ja kiristä tyhjennyspultti tiukasti.
- Täytä moottori öljyllä mittatikun ylärajaan asti ja kiinnitä öljyntäyttöaukon korkki.
Trimmin stefa
- Private notes: ta.dm
Stefoja voi kysellä
- Kysytty N-M:
- Turku bikeworld
- laakerikauppias, 19.05X25.4X3.17, #tuumainen stefa#, KAPEA MALLI, TIIVISTE, STEFA, 2.HUULINEN, AS, NBR, AKSELITIIVISTE, EU185710
- Mitat: 9.05 × 25.4 × 3.17 mm → sisäø ≈ 9,05 mm (~0,356”), ulkoø = 25,4 mm (1”), leveys ≈ 3,17 mm (1/8”) — todella kapea.
- Kuvaus: kapea, 2-huulinen (AS), NBR, akselitiiviste — eli käytännössä akselin/pyörivän liikkeen öljytiiviste, ei lineaarisen männänvarren rod-seal.
- Materiaali NBR (nitrile): erinomainen mineraaliöljyille ja hydrauliohjeille normaalissa käytössä, mutta heikompi pitkäaikaisessa suolavesikontaktissa ja ei yhtä kestävä korkeille lämpötiloille tai hyvin kovalle paineelle kuin esimerkiksi HNBR/FKM/PU/PTFE-ratkaisut.
- Miksi se ei sovi trimmisylinterin päätiivisteeksi
- Liike: trimmissä on yleensä lineaarinen, paineellinen liike (männänvarsi) — tähän vaaditaan rod/piston -type hydraulitiivisteita (U-cup, piston seal, polyuretaani/ptfe yms.), ei akselitiivisteitä.
- Paine: hydraulijärjestelmän käyttöpainetaso on usein kymmeniä tai satoja baareja; kapea 2-huulinen akselitiiviste ei ole suunniteltu kantamaan systeemi-paineita. Vuotoriski suuri.
- Suolavesi: NBR kestää öljyä, mutta suolavesi ja merellinen ympäristö nopeuttavat kulumista ja aiheuttavat korroosiota, ellei kotelo/ranne ole korroosionkestävä.
- Leveys: 3,17 mm leveys on liian ohut tehokkaaksi lineaariseksi tiivisteeksi, eikä siinä ole voimakasta paineenvarausominaisuutta.
- Milloin se voisi toimia
- Jos kyseessä on pyörivä akseli (esim. trimmoottorin vapaa-akseli tai jokin pieni pyörivä kohta) ja tiiviste ei ole paineen alla — silloin kapea 2-huulinen NBR-steafa voi toimia roiske-/öljytiivisteenä.
- Ainoa hyväksyttävä ehto: ei painepiirissä, ei jatkuvassa suolaveden upotuksessa, ja korroosiosuoja on huomioitu.
- Suositus veneen trimmikäyttöön
- Älä käytä tätä tiivistettä trimmisylinterin (männänvarren) päätiivisteenä.
- Etsi hydraulinen rod-seal tai polyet/reinforced U-cup jolle on merkitty soveltuvuus hydraulipaineelle ja merikäyttö (materiaalit: HNBR, FKM, polyuretaani, PTFE - usein polyuretaani rod-seals ovat yleisiä).
- Jos kohde on pyörivä ja altistuu merivedelle, käytä suolasään kestäviä materiaaleja (esim. HNBR tai FKM + ruostumaton metallirunko / ruostumaton kotelo), tai valitse tiiviste, joka on merikäyttöön hyväksytty.”
- Jos haluat kunnollisen trimmiratkaisun
- Jos kyse on hydraulisylinterin männänvarresta / rod (eli tyypillinen veneen trimmisylinteri), hanki nämä tyypit:
- Rod seal (rod/shaft hydraulic seal) — usein polyuretaani (PU) tai HNBR; suunniteltu paineenkestävälle lineaariliikkeelle.
- Wiper / scraper — pitää hiekan/veden pois varren pinnalta.
- Backup ring (tarvittaessa) — estää tiivisteen puristumisen kovassa paineessa.
- Material: merikäyttöön suositellaan HNBR/PU/FKM/PTFE -yhdistelmiä ja ruostumattomia metalliosia.
- Rod Seal Hydraulics - NRS -875 NR OR - PE E083 K655 - 19x25x4,3 MM - U-ring seal set - Freudenberg - 49020333
- The Hydraulic Seal with the reference US-19X25X4-PU94 has an inner diameter of 19 mm, an outer diameter of 25 mm and a thickness of 4 mm. It is made of PU. link
- Polyuretaani (PU94) – ominaisuudet
- Erittäin kestävä: kestää hyvin paineen, kulumisen ja öljyt.
- Kova ja kimmoisa: 94 ShA on melko jäykkä (vertailun vuoksi NBR 70 ShA on paljon pehmeämpi).
- Palautuu muotoonsa, mutta ei veny yhtä paljon kuin NBR tai silikonikumit.
- Polyuretaani (PU94) – ominaisuudet
- aiemmat ei sovi
- Mitä tähän siis tarvitaan: Etsi tiiviste, jonka tyyppi on esimerkiksi:
- NAK VC 19×25×4 NBR
- TC / SC / VC oil seal 19×25×4 NBR (tai FKM jos kuuma ympäristö)
- Näissä on:
- ulkokehällä kuminen tai metallinen kuori → painetaan tiukasti pesään,
- sisällä jousi, joka puristaa huulta akselia vasten.
- NBR TC-19×25×4 Öljytiiviste
- Tämä tiiviste on valmistettu korkealaatuisesta NBR-materiaalista ja suunniteltu vaativiin sovelluksiin. Se tarjoaa erinomaisen dynaamisen tiivistyksen ja suojaa tehokkaasti ulkoisilta epäpuhtauksilta, kuten pölyltä ja kosteudelta. Se soveltuu erityisesti laitteisiin, joissa on korkeat lämpötila- ja paineolosuhteet.
- 17×25×4 FKM (Viton) TC Öljytiiviste
- Tämä tiiviste on valmistettu FKM-materiaalista, joka tunnetaan erinomaisesta kemiallisesta kestävyydestään ja korkeista lämpötilaresursseistaan. Se soveltuu erityisesti sovelluksiin, joissa on altistusta kemikaaleille tai korkeille lämpötiloille. Vaikka sen sisähalkaisija on hieman pienempi kuin etsimäsi, se voi olla käyttökelpoinen vaihtoehto, jos tilassa on pieni sallittu poikkeama.
- 17×25×4 FKM TC Öljytiiviste eBaysta -Tämä tiiviste on valmistettu FKM-materiaalista ja suunniteltu vaativiin sovelluksiin. Se tarjoaa erinomaisen dynaamisen tiivistyksen ja suojaa tehokkaasti ulkoisilta epäpuhtauksilta. Huomioithan, että tuote on tällä hetkellä loppuunmyyty, mutta se voi olla saatavilla tulevaisuudessa.
- five star marine.com
- Matti Seppälä - https://www.peramoottoripurkaamo.fi/
- Kysytty T-J:
- tori
- Lapin Pultti Oy
- Laakerinetti Tamgear Oy
- Kysytty live:
- Kysy
- Zhonghai Source Factory High Pressure Oil Seal PU/NBR/FKM Hydraulic Seal
- customointi
- kysely laitettu:
- Zhonghai Source Factory High Pressure Oil Seal PU/NBR/FKM Hydraulic Seal
PU (polyuretaani) on erinomainen kulutuskestävyydeltään ja paineenkestävyydeltään, mutta sillä on yksi iso rajoite: se ei sovi hyvin staattisiin tiivistyksiin metallikanteen tai metallipesän kanssa, jos pinta ei ole täydellisen sileä. PU on jäykempää kuin NBR tai FKM, ja se voi vuotaa tai jopa vaurioitua, jos kotelopinta on pieni epätasainen tai ura ei ole optimaalisesti muotoiltu.
Hyvä materiaalivalinta veneen hydraulitrimmin tiivisteeseen:
- NBR (Nitrile) – yleisin ja turvallinen valinta. Hyvä öljynkestävyys, joustava, soveltuu hyvin staattisiin ja hieman liikkuviin tiivistyksiin.
- FKM / Viton – käytetään, jos tarvitaan korkeampaa lämpötilan tai kemikaalien kestävyyttä. Kalliimpi, mutta erittäin kestävä.
- PU → hyvä liikkuville varsiakseleille, mutta ei ihanteellinen metallikannelle.
- NBR → paras yleisratkaisu hydrauliikkakannen tiivistykseen 19×25×4 mm.
-
FKM → vaihtoehto, jos haluat paremman kemiallis-kestävyyden.
- Amazon: FKM UN/Y-type Radial Shaft Hydraulic Seal (IDxODxTHK), ID 8-28MM, Fluorine Rubber Shaft Piston Rod Single Lip U-Shaped Cup Lip seals(19x25x4(1pcs))
- veryseal 19x25x6 FKM
Ota sit selvää onko oikea:
- FKM UN/Y-type Radial Shaft Hydraulic Seal (IDxODxTHK), ID 8-28MM, Fluorine Rubber Shaft Piston Rod Single Lip U-Shaped Cup(19x25x4(1pcs))
- hinta 45.67$
- AliExpress tilastin tälläsen: FKM UN/Y-type Radial Shaft Hydraulic Seal (IDxODxTHK)
- 19x25x4 TOtsikossa lukee single lip. mutta Type UN/Y:
- UN = U-nauha / U-shape seal
- Tiivisteessä on U-muotoinen profiili (cup-tyyppi), jossa yksi huuli painaa akselia tai vartta vasten.
- Suunniteltu radiaalisesti tiivistämään öljyä tai hydraulista nestettä paineen alla.
- Yleinen muoto hydraulisissa sylintereissä, joissa akseli tai mäntä liikkuu.
- Y = Y-tyyppi / Double lip / Secondary lip
- Tiivisteessä voi olla toinen huuli tai “varmistushuuli”, joka parantaa tiivistystä ja estää likaa pääsemästä sisään.
- Käytetään usein korkeammilla paineilla ja sovelluksissa, joissa tarvitaan parempaa suojausta.
- UN/Y tarkoittaa U-muotoista hydraulitiivistettä, jossa on mahdollisesti toinen huuli lisäsuojaksi.
- Materiaalina FKM/Viton tekee siitä kestävän öljyille ja korkeille lämpötiloille.
- 19x25x4 TOtsikossa lukee single lip. mutta Type UN/Y: