“Popular Mechanicsin kirjoittaja Wallace Wyss esitti 1973, että termi café racer syntyi alun perin vastapariksi road racerille, joiden omistajat ajelivat kahvilasta toiseen ikinä kilpailematta.” Kahvilakilpuri Lue lisää wikipediasta.

Suzuki Gs 450

98885.1 (5/2025)
99290.2 (250802): 10.00l, 17.19e, 98e Neste

Huolto

Ketjujen huolto 101
Akku 4.10.2025
- Irroitus. Plus puolella vähän säätöä.
- Koko 149 x 84 x 106 mm
- YTX-BS 12V 8,4V
  - Suomenakut

Huolto - Starttimoottorin putsaus

Käynnistinmoottorin irrottamiseksi katkaise ensin virta irrottamalla akun positiivinen johto, jotta sähköjärjestelmä eristyy. Poista sitten käynnistinmoottorin suojalevy ja irrota paksu virtakaapeli moottorin liittimestä. Käynnistinmoottori on kiinnitetty kampikammioon kahdella pultilla, jotka kulkevat laipassa olevan päätykannen läpi. Irrota nämä pultit ja siirrä moottoria oikealle, kunnes se osuu kotelon seinämään. Tämän jälkeen nosta moottorin oikea pää ylös ja irrota koko yksikkö. Jos moottori on tiukassa, voit käyttää puista vipuvartta moottorin etukannen ja vaihteistokotelon välissä. Ole varovainen, jotta ettet vahingoita osia.

Tämä mötikkä pitää irroittaa, jotta starttimoottorin saa irti. Luultavasti on jokin huohotusputki tms. Todella ahdas väli ja on käytettävä niveltä.

Puhdista osat paineilmalla ja esimerkiksi brake cleanerilla. Käytettiin non-static hiekkapaperia, puukon kärjellä sai kuparien välistä hiilitöhnää pois.

Ennen asentamista. Kannattaa testata ylimääräisellä akulla. Käytettiin vanhaa starttiakkua. Esimerkiksi vapaa-ajan akku ei käynyt sillä ei anna riittävää virtaa moottorille. Kipinä tuli ja putsattiin moottori uudelleen. Voi olla, että olisi toiminut. Asentaminen paikallinen kuitenkin niin suuri vaiva, että kannattaa testata ennen uudelleen kiinnittämistä. Pidä moottorista kiinni, kun kiinnität kaapelit. Ensin + ja sitten lopuksi - starttimoottorin runkoon. Apukädet tarpeen tässä vaiheessa.

Starttimoottori, akku lähes loppuun käytetty. Toimi kuitenkin testaamiseen. Ja starttimoottori lähti pyörimään. Pultit kiinnitetty akkuun, sillä irtokaapelit sen verran järeät.

Yleisiä ohjeita, mutta tällä kertaa riitti putsaus.

Useimmiten käynnistinmoottorissa huoltoa tarvitsevat harjat. Moottorin päätykannet on kiinnitetty kahdella pitkällä ruuvilla, jotka kulkevat rungon läpi. Kun ruuvit poistetaan, päätykansi voidaan irrottaa ja harjanpidinlevy tulee näkyviin.

Pienellä talttapäällä nosta varovasti harjaa painavan jousiklipsin päätä ja vedä harja pois pidikkeestään. Mittaa harjan pituus: jos se on alle 9,0 mm (0,4 tuumaa), harja on vaihdettava.

Ennen uusien harjojen asentamista varmista, että kommuttaattori on puhtas. Kommuttaattori koostuu kuparisegmenteistä, joita vasten harjat painautuvat. Puhdista se lasipaperilla (ei hiomapaperilla tai “wet-and-dry”-paperilla), koska hiomajyvät voivat jäädä kupariin ja kuluttaa harjat ennenaikaisesti. Kiillota lopuksi pinta metallinkiillotusaineella ja pyyhi se spriillä kostutetulla liinalla, jotta pinnasta tulee rasvaton. Tarkista myös mikaneristeet segmenttien välissä - niiden tulisi olla vähintään 0,2 mm (0,008 tuumaa) syvemmällä kuin kupari. Jos näin ei ole, vie ankkuri (armatuuri) Suzuki-huoltoon tai sähköalan asiantuntijalle urituksen uusimista varten.

Asenna harjat takaisin pidikkeisiinsä ja varmista, että ne liukuvat vapaasti. Jos asennat vanhat harjat, ne on asetettava alkuperäisiin paikkoihinsa, sillä ne ovat kuluneet kommuttaattorin muotoon.

Jos moottori vaikuttaa vikaantuneelta, poista ankkuri ja mittaa sen sähköinen jatkuvuus ja eristys yleismittarilla. Varmista, että kommuttaattorin segmenttien välillä on tasainen vastusarvo, ja että segmenttien ja ankkurin ytimen välillä on täydellinen eristys. Mikäli eristys- tai jatkuvuusvika havaitaan, ankkuri on vaihdettava.

Ennen kokoamista tarkista O-renkaiden ja öljytiivisteiden kunto molemmista päistä. Jos jokin niistä on kulunut, vaurioitunut tai haurastunut, se on vaihdettava. Tiiviste voidaan irrottaa varovasti pienellä talttapäällä, varoen vaurioittamasta pehmeitä alumiinipintoja. Asenna uusi tiiviste suorassa, voitele sen ulkopinta moottoriöljyllä ja sivele ohut öljykerros tiivistehuuleen ennen kokoamista.

Tarkista myös alusrikat (shimsit), joita on ankkurin molemmissa päissä, ja kokoa moottori ohjeen kuvan mukaisesti. Päätykannen asennus voi olla hankalaa, koska se täytyy sovittaa harjapidinkokoonpanon yli. Varmista, ettei kansi osu harjoihin ja että moottorin rungossa oleva kohdistustappi osuu päätykannen uraan. Sama kohdistusperiaate pätee vastakkaiseen kanteen.

Starter motor - potential options

Nakkilan pyörä ja mopo: katso myös räjäytyskuva.

Moottorikäynnistin Suzukille 31100-27A00 31100-20C00 31100-20C01 31100-27A01-H17 Fedex Express

Sixty5 Starttimoottori Suzuki KATANA GSX600F 88-97

31100-15H00 Moottoripyörän käynnistysmoottori Suzuki GSX1300 GSX1300R:lle

Ongelmat

4.10.2025:
Usein pelkkä “naks”-ääni johtuu siitä, että akusta ei tule riittävästi virtaa käynnistysmoottorin pyörittämiseen, vaikka solenoidi saakin tarpeeksi virtaa kytkeytyäkseen (aiheuttaen naksahduksen).
Käynnistyssolenoidi (eli starttikytkin) toimii sähkömagneettisella periaatteella. Kun käynnistysnappia painetaan, solenoidi sulkee kosketinpisteet, jotka ohjaavat välittömästi täyden virran akusta käynnistysmoottoriin.
jos solenoidin koskettimet ovat syöpyneet, levyt saattavat epäonnistua johtamaan riittävää virtaa. Tämä voi ilmetä siten, että valot himmenevät tai sammuvat, minkä jälkeen käynnistin menee toimintaan korostetun naksahduksen saattelemana. Jos levyt eivät johda riittävästi virtaa, käynnistin ei ala pyöriä.
- Jos epäilet solenoidia, sen voi testata mittaamalla jatkuvuuden (continuity) sulakekotelosta starttikytkimelle tulevan johdon ja starttimoottorille menevän paksun johdon väliltä, kun käynnistysnappia painetaan

Ohjeet (private)

Käynnistysmoottori

Jos akku on ladattu ja solenoidi toimii asianmukaisesti (johtaa täyden virran), mutta moottori ei silti pyöri, vika voi olla itse käynnistysmoottorissa.

Jos oireena olisi käynnistysmoottorin hidas toiminta (Starter motor sluggish), syynä olisivat kuluneet hiilet (worn brushes). Tällöin korjauksena olisi käynnistysmoottorin purkaminen ja hiilien uusiminen.
Käynnistysmoottorin harjan kulumisraja on 9,0 mm (0,4 tuumaa). Yhteenvetona, aloita tarkistamalla, että akku on ladattu ja että kaikki liitännät (erityisesti akunnapojen ja starttisolenoidin välillä) ovat puhtaat ja tiukat, sillä “naks”-ääni on usein merkki siitä, että solenoidi yrittää toimia, mutta virtaa ei ole riittävästi tai virran kulku on estynyt korroosion vuoksi
SW40 spray akkunapoihin.

Tämä “naks”-ääni tarkoittaa, että käynnistyssolenoidi (starttirele) saa pienen ohjausvirran ja yrittää kytkeytyä, mutta se ei pysty johtamaan riittävää suurta virtaa käynnistysmoottorin pyörittämiseksi.

Tarkista Korkean Virran Liitännät Vaikka akku on uusi, huonot liitännät estävät virran kulkua, mikä aiheuttaa sen, että solenoidi vain naksahtaa.
- Tarkista akkunavat ja johdot: Varmista, että uuden akun navat ja liitännät ovat puhtaat, tiukat ja korroosiosta vapaat. Korroosio tai löysät kytkennät estävät sähkövirran tehokkaan paluun.
- Tarkista solenoidin ja käynnistysmoottorin johdot: Seuraa paksua johtoa, joka menee akusta solenoidiin ja solenoidista käynnistysmoottoriin. Varmista, ettei näissä korkean virran liitännöissä ole löysiä, rikkoutuneita tai syöpyneitä liitoksia.
Käynnistyssolenoidin (Starttireleen) Vianmääritys Jos liitännät ovat kunnossa, on todennäkööstä, että vika on itse solenoidissa. Solenoidi toimii sähkömagneettisella periaatteella. Kun se naksahtaa, se tarkoittaa, että se vetää levyä (plunger), mutta jos levyn kosketinpisteet ovat syöpyneet, ne eivät pysty johtamaan riittävää virtaa käynnistysmoottorille.
- Testaa jatkuvuus: Voit testata solenoidikytkimen toimintaa mittaamalla jatkuvuuden (continuity). Kytke yleismittari solenoidin paksujen liittimien (jotka menevät akkuun ja starttimoottoriin) väliin. Kun käynnistysnappia painetaan ja solenoidi naksahtaa, jatkuvuuden tulisi olla olemassa. Jos jatkuvuutta ei ole, vaikka naksahdus kuuluu, solenoidi on viallinen (syöpyneet koskettimet) ja se on vaihdettava.
- Lähde huomauttaa, että jos solenoidin koskettimet ovat syöpyneet, levyt eivät pysty johtamaan riittävää virtaa, jolloin käynnistysmoottori ei käynnisty, mutta naksahdus kuuluu.
Käynnistysmoottorin Vianmääritys Jos akku on uusi, liitännät ovat tiukat ja solenoidi läpäisee virran, vika on itse käynnistysmoottorissa. Tällainen vika on usein listattu lähteissä oireena “Starter motor sluggish” (käynnistysmoottorin hidas toiminta).
- Syynä ovat kuluneet hiilet: Tyypillinen syy tähän on kuluneet hiilet (worn brushes).
- Toimenpide: Jos hiilet ovat kuluneet, käynnistysmoottori täytyy irrottaa ja hiilet uusia.
- Kulumisraja: Käynnistysmoottorin hiilien (brush) kulumisraja on 9,0 mm (0.4 tuumaa). Jos hiilet ovat tätä lyhyemmät, ne tulee uusia.
- Kun moottori on purettu, tarkista myös kommutaattorin eristysviat (insulation faults) ja jatkuvuus kommutaattorin segmenttien ja ankkurin ytimen (armature core) välillä.

2. Starttirele (solenoidi)

Oire: Selvä naks kuuluu releestä, mutta mitään ei tapahdu.
Syy: Rele vetää kyllä, mutta sen sisäiset kontaktit ovat palaneet.
Tarkista:
- Irrota starttirele (kuvassa osa 3 “Bolt” ja sähköjohdot).
- Siltaa (varoen!) kaksi paksua kaapelia, jotka menevät releeseen → jos startti pyörähtää, rele on viallinen.
- Jos ei tapahdu mitään → vika starttimoottorissa tai virransyötössä. (Varo oikosulkuja — käytä ruuvimeisseliä vain lyhyesti testaukseen.)

3. Starttimoottori

Oire: Napsahdus, mutta ei pyörimistä, vaikka virta on kunnossa.
Mahdolliset syyt:
- Hiilet kuluneet
- Jumittunut akseli
- Starttivaihde tai kytkin jumissa
- Testaa: Syötä virta suoraan starttimoottorille (paksun johdon päähän) – jos se pyörii, starttimoottori on ok ja vika releessä tai johdoissa.
- PS. testaa, onko sivujalalla merkitystä, ei kyl pitäis olla.

Yhteenvetoja - Ohjeita

8 Akku: latausmenettely

Akun normaali kapasiteetti on 14 Ah (ampeerituntia) ja 12V jännite. Akkua voi hätätilanteessa nopeammalla latausnopeudella, mutta tämä lyhentää akun käyttöikää ja sitä tulisi välttää. Tästä syystä on suositeltavaa käyttää pienintä mahdollista latausnopeutta. Vältä huoltoasemien tarjoamia “pikalataus”-palveluja. Saattavat tosin ylikuumentaa akun ja voivat puolittaa sen käyttöiän.

Älä koskaan jätä poistamatta akun kennojen korkkeja tai tarkistamatta, että sivutuulettimen (tai ilmanpoistokanavan) aukko on auki ennen akun lataamista. Muuten latauksen aikana syntyvä kaasu saattaa rikkoa akun kotelon, mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin.

Älä yritä ladata akkua sen ollessa vielä paikallaan ja johdot kytkettyinä. Tämä johtaa vain jännitteensäätimen (regulator/rectifier) tai tasasuuntaajan rikkoutumiseen.

Sulakerasia löytyy yleensä akun tai istuimen läheltä. Joissakin malleissa sulakkeet ovat myös ohjaustangon alla pienessä kotelossa. Vinkki: Sulakerasian kansi on yleensä klipsillä kiinni, ja sen päällä lukee sulakearvot (esim. 10A, 15A). Tip: The fuse box cover usually has clips and often shows the fuse ratings (e.g., 10A, 15A).

Normaali latausnopeus akuille, joiden kapasiteetti on enintään 14 ampeerituntia, on 1.5 ampeeria.

9 Sulake: sijainti, tehtävä ja vaihto

Sulake on muovipidikkeessä, joka on kiinnitetty vasemman sivupaneelin takana olevaan levyyn. Uuden koneen mukana toimitetaan varasulake, jolla on sama 15 ampeerin nimellisvirta. Tämä varasulake sijaitsee toisessa pidikkeessä, joka on kiinnitetty sulakkeesta lähtevään johtoon.

Sulakkeen tehtävä on suojata sähköjärjestelmää oikosulun tai äkillisen virtapiikin sattuessa. Se on tarkoituksellinen “heikko lenkki”, joka palaa mieluummin kuin että koko sähköpiiri vahingoittuisi.

Ennen kuin vaihdat palaneen sulakkeen, tarkista, ettei ole näkyvissä oikosulkua, sillä muuten uusi sulake palaa heti sen asettamisen jälkeen. On aina järkevää tarkistaa sähköpiiri huolellisesti, selvittää vika ja poistaa se.

Jos sulake palaa koneen käydessä eikä varasulaketta ole saatavilla, hätäkeinona voi poistaa palaneen sulakkeen ja kääriä sen ympärille hopeapaperia ennen takaisin asettamista sulakepitimeen. Hopeapaperi palauttaa sähköisen yhteyden yhdistämällä katkenneen sulakelangan päät. Tätä keinoa ei kuitenkaan saa käyttää, jos on merkkejä oikosulusta tai muusta suuresta sähköviasta, sillä se voi aiheuttaa vakavampia vaurioita. Korvaa “korjattu” sulake mahdollisimman pian, jotta täysi piirinsuoja palautuu. Käytetyt varasulakkeet on aina korvattava uusilla heti, jotta vastaavaa hätätilannetta ei pääse syntymään.

10 Starttimoottori: irrotus, tarkastus, testaus ja asennus

Sähköinen starttimoottori, jota ohjataan pienellä painonapilla oikealla ohjaustangolla, tarjoaa helpon tavan käynnistää moottori. Starttimoottori on sijoitettu sylinterilohkon takana olevaan koteloon, joka on suljettu kromatulla suorakaiteen muotoisella kannella. Virta tulee akusta paksun johdon ja voimakäyttöisen solenoidikytkimen kautta, jotka kestävät starttimoottorin alkuvirran aiheuttaman suuren kuorman. Starttimoottori pyörittää vapaakytkintä heti alternaattorin roottorin takana, ja kytkin varmistaa, että starttimoottorin voimansiirto irtoaa välittömästi moottorin käynnistyessä.

Starttimoottori irrotetaan irrottamalla ensin akun plusjohto, poistamalla kotelolevy ja irrottamalla paksu virtajohto moottorin navasta. Moottori on kiinnitetty lohkoon kahdella pultilla, jotka irrotetaan, minkä jälkeen moottoria työnnetään hieman oikealle ja nostetaan irti. Jos liikkuminen on vaikeaa, voidaan käyttää puista vipua moottorin ja vaihteiston kotelon välissä.

Starttimoottorin yleisimmät huoltokohdat ovat harjat, jotka irrotetaan jousiklipin avulla ja tarkistetaan; jos harjan pituus on alle 9,0 mm, se tulee vaihtaa. Kommuttaattori, johon harjat koskettavat, tulee puhdistaa lasipaperilla ja viimeistellä metallipolishilla, minkä jälkeen pinta pyyhitään denaturoitua spriitä sisältävällä liinalla. Mica-eristeiden alaleikkaus tulee tarkistaa ja tarvittaessa armatuuri palauttaa huoltoon uudelleenleikkausta varten.

Harjat asennetaan takaisin pidikkeisiin ja varmistetaan, että ne liukuvat vapaasti, alkuperäisiin paikkoihin, jos ne ovat alkuperäiset. Vakavammissa vioissa armatuuri voidaan vetää ulos ja tarkistaa yleismittarilla vastukset ja eristys; vioittunut armatuuri on uusittava. O-renkaat ja öljytiivisteet tarkistetaan ja vaihdetaan, jos ne ovat vaurioituneet, ja ne voiteletaan kevyesti ennen asennusta.

Kokoonpanossa tarkistetaan myös armatuurin päässä olevat shimit ja varmistetaan, ettei päätykansi häiritse harjapidikkeitä, ja että kannen ja moottorin rungon kohoumat kohdistuvat oikein. Moottori työnnetään paikoilleen, kiinnityspultit kiristetään oikeaan momenttiin ja sähköliitännät kytketään starttimoottoriin ja akkuun. Lopuksi tarkistetaan moottorin toiminta ja asennetaan kotelolevy takaisin.

11 Starter motor free running clutch: construction an renovation

Vaikka vapaa-ajokytkin on mekaaninen eikä sähköinen osa, sen käsitteleminen tässä luvussa on perusteltua, sillä se on olennainen osa sähköistä starttijärjestelmää. Kuten luvussa 1 mainittiin, vapaa-ajokytkin on rakennettu alternaattorin roottorin kokoonpanoon ja se löytyy roottorin takaa, kun roottori on poistettu kampiakselin vasemmasta päästä. Ainoat osat, jotka todennäköisesti vaativat huomiota, ovat rullat, jousi- ja mäntäkokoonpanot sekä keskilaakeri ja ketjupyörän hampaat.

Tarkista kolmen kytkinrullan, jousien ja työntötankojen kunto poistamalla kukin erillinen kokoonpano kotelosta varovasti pienellä ruuvimeisselillä. Tarkasta huolellisesti jokainen rulla ja mäntä merkkejä kulumisesta tai vaurioista kantopinnoilla ja vaihda tarvittaessa. Tarkasta myös jousien kunto; jos mahdollista, vertaa niiden pituutta uuteen jouseen, jotta näet, ovatko ne lyhentyneet. Jos jokin jousi on viallinen, on suositeltavaa vaihtaa kaikki jouset kerralla.

Jos rullat täytyy uusia kantopintojen liiallisen kulumisen vuoksi, tarkista myös huolellisesti sekä shim-levyn että starttikytkin kotelon kantopinnat. Tämä voidaan tehdä esimerkiksi puhdistamalla rullien paikat öljyjäämistä ja valaisemalla paikka voimakkaalla valolla; liiallinen kuluma näkyy selvästi ja shim-levy on tällöin poistettava lisätarkastusta ja tarvittaessa uusimista varten.

Jos starttikytkinkokoonpano on irrotettu alternaattorin roottorista tarkastuksen ja huollon aikana, varmista, että jokainen Allen-pultti ja vastaava kierre roottorissa on huolellisesti rasvaton ennen kokoamista. Levitä kierteisiin liukulukkoainetta ennen pulttien asettamista kokoonpanoon, roottoriin ja kiristämistä valmistajan määrittelemään momenttiin.

Tarkista myös ketjupyörän holkin kunto, jossa se on kosketuksessa rulliin. Jos pinnassa on kulumaa, kuoppia tai liiallista kulumista, ketjupyörä tulee vaihtaa kunnolliseen. Ketjupyörä tulee myös uusia, jos sen hampaat ovat lohjenneet tai pahasti kuluneet. Suzuki ei listaa holkkia erillisenä osana, eikä anna ohjeita sallitusta kulumisesta. Jos holkki on liiaksi kulunut ja kampiakselin kosketuspinta vaurioitunut, palauta molemmat osat viralliseen Suzuki-huoltoon.

Varmistaaksesi, että kytkin toimii oikein, käännä ketjupyörää myötäpäivään. Tämän tulisi painaa jousikuormitetut rullat ketjupyörän holkkia vasten, lukiten ketjupyörän kytkinakseliin, joka on kiinnitetty alternaattorin roottoriin.

12 Starttisolenoidi: toiminta, sijainti ja testaus

Starttimoottorin kytkin on suunniteltu toimimaan sähkömagneettisen periaatteen mukaisesti. Kun starttinappia painetaan, akusta kulkeva virta kulkee kytkimen solenoidin käämien läpi ja tuottaa sähkömagneettisen voiman, joka sulkee kontaktipisteet. Heti kun pisteet sulkeutuvat, starttimoottori saa virtaa ja akusta vedetään erittäin suuri virta.

Tätä järjestelyä käytetään kahdesta syystä. Ensinnäkin, starttimoottorin virta kulkee vain napin painalluksen aikana ja katkeaa heti, kun nappi vapautetaan. Tämä minimoi akun kulutuksen. Toiseksi, jos akku on vähässä varaustilassa, virtaa ei ole tarpeeksi solenoidin kontaktien sulkemiseksi. Näin estetään liiallinen kuormitus akulle, mikä voi joissain tapauksissa ylikuumentaa akun levyt ja vaurioittaa niiden pinnoitteita. Jos startti ei toimi, epäile ensin tyhjää akkua. Tämä voidaan tarkistaa esimerkiksi kokeilemalla äänimerkkiä tai kytkemällä valot päälle. Jos akku on kunnossa, epäile starttikatkaisijaa, joka antaa selkeän napsahduksen, kun se toimii oikein.

Kytkin sijaitsee vasemman sivupaneelin takana ja se voidaan tunnistaa paksusta starttikaapelista, joka on siihen liitetty.

Kytkinjärjestelmän testaamiseksi irrota sähköjohto kytkimen navasta, joka yhdistää kytkimen starttimoottoriin, ja aseta yleismittari mittaamaan resistanssia. Virtalukko käännettynä “On”-asentoon, mittarin johdot asetetaan kytkimen napoihin ja tarkistetaan, onko napojen välillä jatkuvuutta. Jatkuvuuden pitäisi olla olemassa, kun starttinappia painetaan. Jos näin on, kytkin, starttinappi ja näiden välinen johdotus ovat kunnossa.

Jos edellinen testi epäonnistuu, suorita lisätesti itse kytkimelle varmistaaksesi, onko vika kytkimessä eikä starttinapissa tai siihen liittyvässä johdotuksessa. Jätä yleismittari resistanssimittaukselle, liitä mittarin johdot solenoidiin kuvan mukaisesti ja tarkista, että resistanssi on 3–4 ohmia. Jos näin on, kytkin on kunnossa ja vika on starttinapissa tai johdotuksessa.

Tarkista myös fyysisesti johdotus mahdollisten näkyvien vaurioiden tai korroosion varalta, ennen kuin mittaat sen jatkuvuuden yleismittarilla. Käytä apuna tämän luvun lopussa olevaa kaaviota johdotuksen värikoodien ja reittien tarkastamiseksi. Starttinapin testausohjeet löytyvät luvun 19 kohdasta.

12 extra

Kun starttinappia painetaan akun ollessa kytkettynä laturiin tai latauspiiriin, moottoripyörän sähköjärjestelmä voi kokea jännitepiikkejä tai oikosulkuja. Starttisolenoidi toimii sähkömagneettisesti: sen solenoidin käämit ja kontaktipinnat on suunniteltu kestämään vain starttimoottorin normaalivirran, ei ylimääräisiä jännitepiikkejä. Jos laturi oli kytkettynä ja pyörää yritettiin startata, tämä voi aiheuttaa:

Solenoidin kontaktien palamista tai hitsaantumista, jolloin kytkin ei enää sulkeudu oikein. Solenoidin käämien vaurioitumista, jolloin resistanssi ei enää ole 3–4 ohmia ja kytkin ei toimi.

Jos starttisolenoidi napsahtaa normaalisti, mutta starttimoottori ei pyöri, tai mittaamalla resistanssia saat epänormaalia arvoa, se on merkki vauriosta.

Seuraava askel olisi:

Mittaa solenoidin resistanssi yleismittarilla (3–4 ohmia pitäisi olla).
Tarkista myös, että kontakti pinnat sulkeutuvat mekaanisesti painettaessa (näkyy napina/napsahdus).
Jos resistanssi on liian korkea/alhainen tai kontakti ei sulkeudu, solenoidi on todennäköisesti rikki ja pitää uusia.

Starttisolenoidin tarkistus kotikonstein

Tarvittavat työkalut

Yleismittari (resistanssi- tai jatkuvuusmittaus)
Pieni ruuvimeisseli (tarvittaessa kosketuspintojen tarkistukseen)
Suojakäsineet

Vaihe 1: Valmistele moottoripyörä

Irrota akun plusjohto, jotta virta ei kulje järjestelmään.
Poista vasen sivupaneeli, jotta pääset starttisolenoidiin.

Vaihe 2: Tarkista ulkoisesti

Etsi paksu starttikaapeli, joka menee solenoidiin – tämä auttaa tunnistamaan sen.
Tarkasta solenoidin kontakti- ja käämipinnat näkyvien vaurioiden varalta:
- Palanut pinta
- Hitsaantuneet kontaktit
- Sulaneet liitokset

Vaihe 3: Mittaa resistanssi

Irrota solenoidin johto, joka menee starttimoottoriin.
Aseta yleismittari resistanssimittaukseen (Ω).
Liitä mittarin johdot solenoidin napoihin tai kuvassa merkittyihin testipisteisiin.
Tarkista lukema:
- 3–4 Ω → solenoidi kunnossa
- Liian korkea resistanssi → solenoidin käämi voi olla vaurioitunut
- Liian matala resistanssi → oikosulku käämissä

Vaihe 4: Testaa mekaaninen toiminta

Pyydä apua tai käytä varovaisesti kytkintä napin painamisen aikana (akun ollessa irti!).
Kuuntele selkeä “naps”, joka osoittaa, että kontaktit sulkeutuvat mekaanisesti.
Jos napsahdusta ei kuulu, kontakti on jumissa tai rikkoutunut.

Vaihe 5: Tarkista johdotus

Varmista, että johdot solenoidin ja starttinapin välillä eivät ole poikki, palaneet tai korrodoituneet.
Mittaa jatkuvuus yleismittarilla – johdon pitää antaa jatkuvuus.

Huom: Jos solenoidi ei läpäise resistanssitestiä tai mekaaninen napsahdus puuttuu, se on todennäköisesti rikki ja tarvitsee vaihtoa.

Solenoidi

Starter Solenoid Relay for Suzuki GS450 GS 450 1985-1988 U RL20
- ebay
- for Suzuki Starter Solenoid Relay GS450GA GS450L GS450S GS450T GS500E GS550E
  - free shipping: GBP 12.80

Starttimoottorin vian selvittäminen, kun solenoidi napsahtaa mutta moottori ei pyöri

Jos solenoidi antaa selkeän napsahduksen, mutta starttimoottori ei pyöri, seuraavat syyt ovat mahdollisia:

1. Starttimoottorin vika

Harjat voivat olla kuluneet tai jumissa
Armatuuri tai kommutointipinnat voivat olla vaurioituneet
Moottori voi olla mekaanisesti jumiutunut

2. Johdotus tai liitokset

Paksu kaapeli solenoidista starttimoottoriin voi olla korrodoitunut tai löysällä
Liittimet voivat olla palaneet sisältä – vaikka solenoidi napsahtaa, virta ei välttämättä kulje kunnolla

3. Akun kapasiteetti / jännite

Vaikka valot toimivat, starttimoottori vaatii paljon enemmän virtaa
Akku voi olla liian heikko starttimoottorin pyörittämiseen, erityisesti jos laturi oli aiemmin kytketty väärin

Seuraavat testit

Vaihe 1: Mittaa jännite starttimoottorin navassa

Mittaa napin painalluksen aikana
Jos jännite putoaa merkittävästi (< 9 V), vika on akussa tai johdotuksessa

Vaihe 2: Tarkista johdotus ja liittimet

Tarkasta paksu kaapeli solenoidista starttimoottoriin
Puhdista tai vaihda liittimet tarvittaessa

Vaihe 3: Irrota ja tarkista starttimoottori

Tarkista harjat, armatuuri ja kommutointipinnat (kuten luvussa 10 on ohjeistettu)

Huom: Edetä vaiheittain: ensin akku ja johdot, sitten solenoidi, ja viimeiseksi itse starttimoottori.

Suzuki GS 450 - Starttimoottorin tarkistus

Tarvittavat työkalut

Yleismittari (resistanssi / jatkuvuus)
Pieni ruuvimeisseli
Pihdit
Ruuvit ja momenttiavain
Suojakäsineet

Vaihe 1: Turvallisuus ja valmistelu

Irrota akun plusjohto varmistaaksesi, ettei virtaa kulje järjestelmään.
Poista vasen sivupaneeli, jotta pääset solenoidiin ja starttimoottoriin.

Huom: Jos haluat testata starttinapin napsahduksen, voit kytkeä akun hetkellisesti vain tätä testiä varten, mutta ole varovainen. Mittarin resistanssilla voidaan kuitenkin tarkistaa kytkimen toiminta ilman akkua.

Vaihe 2: Tarkista solenoidi

Kuuntele starttinappia painettaessa (akun ollessa kytkettynä varovaisesti) tai mittaa jatkuvuus yleismittarilla:
- Mittarin avulla voidaan nähdä, sulkeutuuko kytkin, vaikka virtaa ei kulje.
Mittaa solenoidin resistanssi:
- Liitä mittarin johdot solenoidiin (testipisteet näkyvät ohjekuvassa)
- Resistanssi 3–4 Ω → kunnossa
- Liian korkea/alhainen → solenoidi rikki
Tarkista johdot solenoidista starttimoottoriin: ei palaneita tai löysiä liittimiä.

Vaihe 3: Irrota starttimoottori

Irrota paksu kaapeli solenoidista starttimoottoriin.
Poista kiinnityspultit ja nosta starttimoottori ulos moottorista.

Vaihe 4: Tarkista harjat

Irrota päätykansi ja harjapidikkeet.
Mittaa harjojen pituus:
- <9 mm → vaihda uudet
Harjojen tulee liikkua vapaasti pidikkeissään.

Vaihe 5: Tarkista armatuuri

Poista armatuuri starttimoottorista.
Tarkista kuparikommutointipinnat ja pyörivä osa:
- Ei syöpymiä, palamista tai syviä naarmuja
- Puhdista lasipaperilla ja metallipolishilla
Tarkista akselin laakeripinnat – ei liiallista kulumaa

Vaihe 6: Testaa jatkuvuus

Mittaa resistanssi armatuurin käämeistä: ei oikosulkuja → käämit kunnossa
Tarkista, ettei oikosulkuja ole kommutointipintojen ja akselin välillä.

Vaihe 7: Kokoa starttimoottori

Puhdista O-renkaat ja tiivisteet, voitele kevyesti öljyllä.
Asenna harjat ja kansi paikoilleen, varmista että ne liukuvat vapaasti.
Työnnä moottori paikalleen, kiristä pultit oikeaan momenttiin.
Kytke kaapelit uudelleen ja testaa startti.

Vaihe 8: Testaus

Akku kytkettynä, starttinappia painaen:
- Napsahdus + starttimoottori pyörii → kaikki kunnossa
- Napsahdus, mutta moottori ei pyöri → vika armatuurissa, harjoissa tai johdotuksessa

Huom: Edetä vaiheittain: ensin akku ja johdot, sitten solenoidi, ja viimeiseksi itse starttimoottori.

GPT vinkkejä:
- Sea-X MR-01470 Suzuki starttimoottori
- Edullinen starttimoottori: Sixty5 Starttimoottori Suzuki AN 250/400 BURGMAN
- Jos tarvitset pelkkiä starttimoottorin hiiliharjoja (hiiliä) Suzuki GS 450 -moottoripyörääsi, voit hankkia niitä seuraavista suomalaisista verkkokaupoista:
  - Nämä tuotteet ovat saatavilla seuraavilta jälleenmyyjiltä:
  - Jari Mäki Oy: Tarjoaa laajan valikoiman starttimoottorin hiiliharjoja eri kokoisina ja eri valmistajilta.
  - J&M Halme Oy -4x4par: Erikoistunut moottoripyörien ja ATV:iden varaosiin, mukaan lukien starttimoottorin hiiliharjat.
  - Autodoc.fi: Tarjoaa Tourmaxin valmistamia aloitusharjoja, jotka voivat olla yhteensopivia Suzuki GS 450:n kanssa.
  - Huomioithan, että starttimoottorin hiiliharjat voivat vaihdella koon ja muodon mukaan eri moottoripyörämalleissa. On suositeltavaa tarkistaa alkuperäiset osanumeroiden ja mittojen yhteensopivuus ennen ostopäätöstä. Mikäli et ole varma sopivuudesta, voit ottaa yhteyttä jälleenmyyjään tai asiantuntevaan huoltoliikkeeseen saadaksesi lisätietoja.

Korjausidea

Miksi sitä napautetaan?

Jos starttimoottorin sisällä olevat hiilet (pienet grafiittiset kontaktit) ovat kuluneet tai jumiutuneet, ne eivät tee kunnollista kontaktia moottorin sisällä. Tällöin kuuluu vain se “naks” starttireleestä — mutta moottori ei pyöri.

Kevyt napautus auttaa hiiliä liikkumaan takaisin paikoilleen, jolloin moottori voi pyörähtää käyntiin hetkeksi. Tämä ei ole korjaus, vaan testi, joka kertoo, että vika on todennäköisesti starttimoottorissa.

Näin teet sen turvallisesti:

Varmista, että vaihde on vapaalla (N).

Laita virrat päälle.

Ota puinen tai muovinen varsi (esim. vasaran varsi tai pitkä ruuvimeisseli — mutta EI suoraan metallinen kärki napaan asti).

Etsi starttimoottori — Suzuki GS450:ssä se on moottorin etupuolella, hieman oikealla puolella, sylinterien alla.

Pyydä joku painamaan starttinappia samalla, kun napautat starttimoottorin kylkeä kevyesti (pari kertaa, ei väkivallalla).

Mitä tästä selviää:

Jos moottori alkaa yhtäkkiä pyöriä → starttimoottorin hiilet ovat jumissa tai kuluneet → starttimoottori kannattaa purkaa ja kunnostaa (tai vaihtaa hiilet).

Jos ei mitään tapahdu → seuraava epäilty on starttirele tai sen paksut virtajohdot.

Jos haluat, voin lähettää sinulle kuvan, missä starttimoottori ja rele ovat Suzuki GS450:ssa, niin näet tarkalleen mitä kohtaa napauttaa ja mitä tarkistaa seuraavaksi. Haluatko, että teen sen?

13 Virtalukon vastustesti

Yleiskuvaus

Virtalukkoa voidaan testata jatkuvuuden osalta kahvamon instrumenttien konsolista tai liittimestä ajovalon kotelon sisällä.

Menettely

Pääsy liittimeen
- Irrota ajovalon heijastinyksikkö.
- Tunnista liitin, jossa kulkee punainen, oranssi, harmaa ja ruskea johto virtalukosta.
- Irrota liittimen puolikkaat vetämällä ne erilleen.
Jatkuvuuden testaus
- Testaa jatkuvuus seuraavien johtojen välillä:
  - Punainen ↔ Oranssi
  - Harmaa ↔ Ruskea
- Käännä virtalukko 'P' (pysäköinti) -asentoon ja testaa jatkuvuus:
  - Punainen ↔ Ruskea
Arviointi
- Jos jatkuvuus löytyy kaikista testeistä, virtalukko on käyttökelpoinen.
- Jos yksi testi epäonnistuu, virtalukko on vaihdettava.
Ennen vaihto
- Tarkista johtojen kunto virtalukosta liittimeen.
- Varmista, ettei johtoja ole leikattu, kulutettu tai vahingoitettu muiden osien toimesta.

Huomioita

Virtalukko sijaitsee kahvamon keskikohdan alapuolella.
Kun virtalukko on 'On'-asennossa, varmista jatkuvuus kytkentäkaavion mukaisesti.

Insurance stuff

“Jos törmäät mihin tahansa eläimeen, korvaamme kolarista ajoneuvollesi aiheutuneet vauriot bonusta alentamatta. Maksat vain 200 euron omavastuun. Eläimen väistämisestä aiheutuneet vahingot korvataan törmäysturvasta.” (ei törmäysturvaa osakaskosssa)
If: “Jos ajoneuvosi rikkoutuu tien päällä, järjestämme matkasi jatkumisen. Tarvittaessa ohjaamme ajoneuvosi sopivaan korjaamoon. Tilaa hinaus-/tiepalvelu tai soita 010 19 18 40 (24 h).” Täyty kautta ei 50 euron omavastuuta.
- If hinaus 24h
  - Korvaamme hinauksen lähimmälle korjaamolle.
  - Korvaamme matkan jatkamisesta aiheutuneita kuluja 500 euroon asti.
  - Hinauspalvelun käyttö ei alenna bonusta.
  - Ei omavastuuta, kun tilaat hinauksen Ifin kautta.
  - Hinauspalvelun tuottaa Viking Hinaus.
  - Jos maksoit hinauksen itse tai sinulle aiheutui matkan jatkamisesta kuluja, tee vahinkoilmoitus.
  - Hinauspalvelu ulkomailla +358 10 515 8777.
  - “Korvaamme ulkomailla sattuneesta liikennevahingosta aiheutuneita henkilö- ja esinevahinkoja, kun autosi kuljettaja on vahingosta vastuussa. Omavastuu on 500 euroa. Vastuuturva on voimassa tietyissä ETA-maiden ulkopuolisissa Green Card -sopimusmaissa. Tarkista voimassaoloalue vakuutusehdoista.”

Liikenteestä poisto

Ei kannata turhaan tehdä. Selkeästi ei ole vaikutusta.. maksut painottuu touko-syys, ks. keskustelu ja kaavio

Disclaimer

Tags: Travelling Motorcycle